Od listopadového útoku jemenských rebelů Houthi stovky plavidel všech hlavníchlodní linkyzměnili své trasy, aby se oblasti vyhnuli.
Suezský průplav, jedna z nejrušnějších námořních tras světa, v důsledku toho zaznamenal nebývalý pokles dopravy. Analýza dat z května 2024 zjistila, že objemy přepravy přes Suezský průplav klesly o ohromujících 80 % ve srovnání s květnem 2023. Zpráva uvádí, že tento trend se pravděpodobně brzy nezmění a nadcházející sezóna přepravy pravděpodobně dopravce nepřiměje. pro návrat k používání trasy.
V důsledku toho dopravci využívají alternativní trasy kolem Afriky nebo přes Panamský průplav, což výrazně prodlužuje dobu přepravy. Střední doba přepravy kontejnerů na trasách z Číny do Evropy, jihovýchodní Asie do Evropy a jihovýchodní Asie na východní pobřeží USA se prodloužila o 10–14 dní. Project44 uvedl, že tyto doby přepravy představují „nový normál“, protože dopravci se stále vyhýbají Rudému moři.
Důsledky konfliktu se rozšířily do USA a Evropy a prodloužily celkové dodací lhůty téměř o dva týdny. Navzdory počátečním změnám jízdního řádu po útoku se nyní dopravci přizpůsobili novým trasám se zpožděním sníženým na 4–8 dní z původního maxima.
Project44 doporučuje odesílatelům, aby plánovali s ohledem na tyto další dny přepravy, aby bylo zajištěno, že zboží dorazí včas na maloobchodní sezónu s vysokou poptávkou.
Nedávná eskalace konfliktu v Rudém moři měla významný dopad na mezinárodní trasy, což vedlo k výraznému prodloužení doby přepravy pro průmysl kontejnerové dopravy, uvádí podrobná zpráva zveřejněná Project44, předním orgánem v oblasti viditelnosti dodavatelského řetězce.
Od listopadového útoku Houthiů v Jemenu přesměrovaly stovky lodí všech velkých lodních společností, aby se oblasti vyhnuly. Tato změna měla obrovský dopad na provoz Suezského průplavu, který zaznamenal výrazný pokles provozu, přičemž údaje z května 2024 ukazují dramatický 80% pokles ve srovnání se stejným obdobím loňského roku.
Zpráva dále poukázala na to, že je nepravděpodobné, že by se tento trend v krátkodobém horizontu zvrátil, a dokonce ani nadcházející vrcholná lodní sezóna jen stěží přiměje dopravce, aby znovu používali tuto trasu. V důsledku toho dopravci zvolili alternativní trasy kolem Afriky nebo přes Panamský průplav, což nevyhnutelně vede k výraznému prodloužení doby přepravy.
Konkrétně se průměrná doba přepravy kontejnerů prodloužila o 10 až 14 dní na trasách z Číny do Evropy, jihovýchodní Asie do Evropy a jihovýchodní Asie na východní pobřeží Spojených států. Project44 zdůraznil, že tato prodloužená doba přepravy se stala současnou „novou normou“, protože dopravci se nadále vyhýbají oblasti Rudého moře.
