What is break bulk shipping?

Break bulk is the transport of individual pieces of cargo (steel coils, structures, plant modules, equipment) that cannot fit in a standard container. Cargo is loaded directly into the vessel hold or on deck using cranes, with engineered lashing and sea-fastening drawings.

How much cargo can a break bulk voyage carry?

It depends on the vessel. Handysize bulkers carry 10,000-40,000 DWT and Supramax 50,000-65,000 DWT, so a single voyage can easily lift 10,000+ tons of break bulk. The parcel size is set by vessel class, berth draft and port gear — tell us your volume and we match the ship.

What is the maximum single-piece weight you can handle?

Set by crane capacity, not by any container limit. Standard geared bulkers have cranes of 30-60 tons per lift; heavy-lift (MPV) vessels offer 100-300 tons single lift and can tandem-lift heavier pieces. China ports commonly used: Shanghai (Luojing) 200T+, Tianjin Lingang 150-200T, Guangzhou Nansha 100-150T — while African discharge ports must be pre-verified case by case.

How long does break bulk take from China to Africa?

25-45 days depending on destination: West Africa 25-35 days, East Africa 30-40 days, Southern Africa 35-45 days. Direct call or transshipment options available; schedules follow tramp/MPV sailings rather than fixed weekly slots.

What is the cost of break bulk shipping to Africa?

Rates depend on cargo type, weight and destination. Indicative 2026: US$55-85 per freight ton (W/M) for steel, US$75-120 for project equipment, with heavy-lift surcharges for pieces above crane limits. Contact us for a tailored quotation.

Do you handle heavy lift and oversized cargo?

Yes. Real cases include two 128-ton power transformers shipped to Africa and a 280-ton gas turbine moved with a heavy-lift MPV (2×150T cranes). Heavy-lift vessels and specialized rigging cover pieces from 100 up to 300+ tons.

Přestávka hromadné dopravy

Lodě SPEED INT-L rozkládají hromadný náklad z Číny do všech hlavních afrických přístavů – ocelové svitky, konstrukce, moduly závodu a projektové vybavení. Kapacita plavidla závisí na lodi: Objemové kontejnery Handysize přepraví 10 000–40 000 DWT a Supramax 50 000–65 000 DWT, takže jedna plavba může unést 10 000+ tun. Hmotnost jednoho kusu je nastavena lodními/terminálovými jeřáby — standardní lodní jeřáby 30-60 tun, těžkotonážní plavidla 100-300 tun jednoduchý zdvih. Roční objem 200 000 RT, 24 let na lince Čína-Afrika. NVOCC MOC-NV11880.

Odeslat dotaz

Popis výrobku

Načítání portů:Šanghaj/Tianjin/Qingdao/Taicang | Cíl:Lagos, Tema, Douala, Luanda, Mombasa, Durban | Naplánovat:Měsíční plavby

Break bulk cargo fleet stowage on weather deck from China to Africa

Proč zvolit SPEED INT-L

✓ 10 000+ tun na plavbu (v závislosti na třídě plavidla)

✓ Roční objem 200 000+ RT

✓ Partnerství pro vysokozdvižné lodě

✓ Certifikované přivazovací týmy

✓ Zaměření na 17 let Afriky

✓ End-to-End zpracování projektu

✓ Záznam o nulovém poškození

✓ Úložný prostor vedený inženýry

Engineered hold stowage with multi-cargo integration for African project cargo

Často kladené otázky

Otázka: Co je přerušená hromadná doprava?

Odpověď: Náklad naložený jednotlivě na plavidlo spíše než kontejnerový - pro těžký, nadrozměrný a projektový náklad.

Otázka: Jaká je typická doba přepravy?

A: 25-45 dní z jihočínských přístavů do hlavních afrických destinací.

Otázka: Jaká je maximální hmotnost nákladu?

A: Hmotnost jednoho kusu je nastavena lodními a terminálovými jeřáby - standardní lodní jeřáby 30-60 tun, těžkotonážní plavidla 100-300 tun. Celá plavba unese 10 000+ tun v závislosti na třídě plavidla (Handysize/Supramax).

Otázka: Dokážete zvládnout vnitrozemské dodávky v Africe?

Odpověď: Ano – koordinujeme silniční, železniční a nákladní dopravu na místa projektu.