Encyklopedie dopravy
Lodě na přepravu suchého hromadného nákladu, to znamená lodě na hromadný náklad nebo lodě na hromadný náklad, je souhrnný název pro lodě, které nakládají a přepravují hromadný suchý hromadný náklad, jako je obilí, uhlí, ruda, sůl a cement, a běžně se jim také říká lodě hromadného nákladu nebo lodě hromadného nákladu. Vzhledem k tomu, že přepravník hromadného nákladu má jediný typ nákladu, nemusí být balen do svazků, balíků nebo krabic pro nakládání a přepravu a náklad se nebojí vytlačování a snadno se nakládá a vykládá, takže jsou všechny jednotlivé -palubní lodě.
Běžné lodě pro přepravu suchého hromadného nákladu jsou zejména následující.
Šikovný nosič hromadného nákladu
Handy hromadný nosič je typ velkoobjemového nosiče s nosností více než 10 000 tun a méně než 40 000 tun, vybavený jeřáby a manipulační technikou. Větší velkoobjemové lodě Handy mají nosnost mezi 40 000 a 60 000 tunami.
Protože jsou vybaveny nakládacím a vykládacím zařízením, mají malou vlastní hmotnost a relativně mělký ponor, lze je přizpůsobit přístavům s malou hloubkou vody a špatnými podmínkami a jsou snadno ovladatelné a flexibilní, takže se jim říká šikovné.
Lodě na hromadný náklad Handysize se vyrábějí hlavně v Japonsku, Koreji, Číně a Vietnamu. Nejběžnější průmyslový standard Handysize hromadného nákladu má ponor kolem 10 metrů, nosnost 32 000 tun, pět nákladových prostorů a je vybaven hydraulickými kryty poklopů a 30tunovým jeřábem.
Tento typ nákladní lodě, kromě toho, že je běžný podél pobřeží východní a jihovýchodní Asie, se často používá pro vnitrozemskou plavbu ve středním a dolním toku povodí řeky Jang-c'-ťiang (např. Šanghaj, Nanjing, Wuhan, Chongqing atd.) a některé lodě jsou také speciálně navrženy (omezená výška, délka, šířka, hmotnost nebo ponor), aby propluly plavebními komorami přehrady Gezhouba a přehrady Tři soutěsky s mostovkou a moly mostu Wuhan Yangtze River Bridge a Nanjing Most přes řeku Yangtze. .
1、Malý velkoobjemový nosič Handysize
Nosnost je od 20 000 tun do 38 000 tun. Je to největší typ lodi, který může proplout St. Lawrence Seaway a vplout do Velkých jezer ve Spojených státech, s maximální délkou nepřesahující 222,5 metru, maximální šířkou menší než 23,1 metru a maximálním ponorem menším než 7,925 metru. .
2、Velký velkoobjemový nosič handymax
Nosnost je 38 000 až 58 000 tun. Tento typ plavidla je obecně vybaven vlastním nakládacím a vykládacím zařízením se střední nosností a mělkým ponorem a může provádět nakládací a vykládací operace v některých relativně malých přístavech, což je přizpůsobivější. Obecně řečeno, moderní velké praktické lodě na hromadný náklad, obvykle 150 až 200 metrů dlouhé, s nosností 52 000 až 58 000 tun, pěti nákladními zásobníky a čtyřmi 30tunovými jeřáby, obvykle používající jeden motor, pohon s jednou vrtulí, kabina umístěná v záď, se zvyšujícími se požadavky na ochranu životního prostředí a bezpečnost, nová loď má více dvojité struktury trupu. Uvádí se, že z dodávky 5000-62 000 DWT lodí na hromadný náklad v posledních letech se průměrná nosnost velkých příručních lodí na hromadný náklad vyvinula z 55 554 DWT v roce 2008 na 57 037 DWT v současnosti.
3、Ultramax hromadný nosič
Loď na hromadný náklad o více než 58 000 dwt a méně než 64 000 dwt.
Velkoobjemový nosič Panamax
Tento typ plavidla označuje největší loď na hromadný náklad, která může proplout Panamským průplavem s plným zatížením, tedy splňuje především příslušné předpisy pro plavbu po kanálech s celkovou délkou nepřesahující 274,32 m a paprskem maximálně 32,30 m. Nosnost tohoto typu plavidla se obecně pohybuje mezi 60 000 a 75 000 tunami.
Loď hromadného nákladu Post Panamax
Loď je navržena podle projektu rozšíření Panamského průplavu s nosností 93 000 tun a paprskem 38 metrů.
Capesize loď
Capesize ship se také nazývá capesize ship. Jde o plavidlo pro suchý hromadný náklad, které může při zaoceánských plavbách proplout Mys Dobré naděje nebo nejjižnější bod jihoamerického kontinentu (Cape Horn).
Tento typ plavidla se používá hlavně k přepravě železné rudy a na Tchaj-wanu je znám jako „mysový“ typ. Vzhledem k tomu, že úřady Suezského průplavu v posledních letech uvolnily omezení ponoru pro lodě proplouvající průplavem, může tento typ lodí většinou proplout průplavem s plným nákladem.
Loď hromadného nákladu Great Lakes
Jedná se o hromadnou loď, která proplouvá přes St. Lawrence Seaway na Velkých jezerech na hranici Spojených států a Kanady a přepravuje především uhlí, železnou rudu a obilí. Loď musí splňovat navigační požadavky St. Lawrence Seaway, s celkovou délkou ne větší než 222,50 m, paprskem ne větším než 23,16 m a žádnou částí mostu nevyčnívající z trupu, ponor nesmí být větší než je maximální povolený ponor ve velkých vodách a výška vrcholu stěžně ne více než 35,66 m od povrchu.
Kamsarmax
Kamsarmax je větší plavidlo než Panamax, s celkovou délkou menší než 229 m, schopné vplout do přístavu Kalsam (nachází se v Guinejské republice, používá se hlavně pro nakládku a vykládku bauxitové rudy).
Kamsarmax je navržen jako největší loď na hromadný náklad schopný vplout do guinejského přístavu Kamsar, odtud název Kamsarmax. Kamsar, který se nachází v západní Africe, má největší světové zásoby bauxitu s produkcí 18 milionů dwt ročně, převážně na export do USA. Loděnice vyvinula nový typ plavidla na žádost majitele, aby na této trase nabízela velmi dobrou ekonomiku.
Přepravce hromadného nákladu Newcastlemax
Newcastlemax je pojmenována po lodi, která původně sloužila k přepravě uhlí z přístavu Newcastle v Austrálii do Japonska. Rozsah kapacity tohoto plavidla je od 203 000 dwt do 208 000 dwt. Na rozdíl od specializovaných nosičů rudy je toto plavidlo svou formou blíže lodím hromadného nákladu Cape of Good Hope a v současnosti je nasazeno hlavně na trase Čína-Austrálie.
Malý velkoobjemový nosič】Bulker
Malé lodě na hromadný náklad jsou lodě na hromadný náklad s nosností menší než 10 000 tun.
Velmi velké nosiče rudy】VLOC
VLOC (Very large ore carriers) mají nosnost od 190 000 tun do 365 000 tun. Používají se pouze pro dálkovou přepravu uhlí a železné rudy. Kromě VLOC postavených pro stavbu VLOC jsou některé z VLOC na trhu velké nosiče rudy přestavěné z tankerů (nazývaných také ropa na velkoobjemové) a některé jsou postaveny na základě COA oceláren pro přepravu železné rudy. hlavní trasy VLOC jsou Brazílie – Čína, Japonsko a Korea, Port Hedland – Čína, Saldanha Bay – Čína atd.
Valemax】také známý jako Chinamax
Valemax je jednou z největších světových lodí přepravujících hromadné náklady, často klasifikované jako VLOC, s nosností mezi 380 000 a 400 000 tunami, délkou asi 360 m, šířkou asi 65 ma ponorem asi 25 m. Hlavní trasy Valemaxu jsou Brazílie – Čína, Japonsko a Korea a Brazílie – Sohar/Subic Bay, což jsou překladiště Vale. Kromě toho existuje Brazil-Conti.
