Nedávno keňská vláda vyjádřila naději, že přiláká mezinárodní společnosti, aby převzaly správu a provoz jejích dvou hlavních námořních přístavů a důležité logistické speciální ekonomické zóny s cílem zlepšit efektivitu a konkurenceschopnost zařízení.
Kenya Ports Authority (KPA) uvedla, že chce vyhledat nadnárodní společnosti, které by spolupracovaly s keňskými společnostmi a převzaly operace částí přístavu Lamu a přístavu Mombasa a zvláštní ekonomické zóny Lamu (SEZ). Vypsala výběrové řízení.
Výběrové řízení je nejjasnějším znamením prezidenta Williama Ruta a odhodlání současné vlády privatizovat přístavní operace. Tento krok byl však rozdělující a často kontroverzní, přičemž podobné pokusy v minulosti byly odloženy kvůli odporu politiků a přístavních dělníků a obviněním z korupce a nesrovnalostí.
Zrovna minulý rok se globální provozovatel přístavů DP World zapletl do sporu o privatizaci přístavů, kdy politici tvrdili, že společnost tajně podepsala dohodu s předchozí vládou o převzetí provozu, rozvoje, přestavby a správy všech klíčových strategických přístavů v zemi.
KPA doufá, že proces privatizace přístavu podpoří ekonomickou aktivitu ve výši 10 miliard dolarů.
KPA uznala, že přístav Lamu, který dosud nebyl optimálně využíván, od svého uvedení do provozu v květnu 2021 zaostává, a proto předpokládal model koncese vlastníka, ve kterém by byli soukromí investoři výhradně odpovědní za manipulaci s terminálem po dobu 25 let. Provozovatel bude platit fixní a variabilní poplatky dohodnuté KPA.
Stejný model je přijat na Mombasa Port Container Terminal Terminal 1, který má v současnosti lůžka 16, 17, 18 a 19 a je terminálem určeným pro manipulaci s kontejnery. Soukromý investor bude mít plnou kontrolu nad zařízením během 25letého koncesního období, ale bude muset zaplatit KPA pevný a hodnotný poplatek.
Pro kotviště 11-14 v přístavu Mombasa se úřad rozhodl navrhnout, postavit, financovat, provozovat a udržovat (DBFOM) struktury, aby povýšil terminál na mezinárodní standardy. Zařízení bylo vyvinuto v roce 1967 jako víceúčelové kotviště a vyžadovalo zpevnění, narovnání a prohloubení.
V případě přístavu Lamu chce KPA, aby soukromí investoři převzali rozvoj speciální ekonomické zóny na západ od přístavu, která je známá jako ideální místo pro skladování a aktivity lehkého průmyslu.
