JASNÝM pro kontejnerovou dopravu v náročném roce byla Afrika, o čemž se odborníci domnívají, že bude v nadcházejících letech pobídnut vytvořením Africké kontinentální zóny volného obchodu (AfCFTA), největší zóny volného obchodu na světě.
Kontejnerový dovoz do Afriky za prvních sedm měsíců letošního roku vzrostl o 10,1 procenta ve srovnání se stejným obdobím roku 2019 a o 6,7 procenta ve srovnání s historicky nejvyšším rokem 2022, podle Maersk Broker, podle singapurského Splash 247.
Hlavním motorem tohoto nárůstu byl obchod z Asie na africké západní pobřeží. Objem obchodu na této obchodní lince vzrostl oproti loňskému roku o 20,9 procenta. K nárůstu přispěly také objemy ze Středního východu a Jižní Ameriky do západní Afriky.
Tyto růstové trendy jsou patrné také v nasazování na obchod Asie – západní Afrika, kde nasazená tonáž v říjnu tohoto roku vzrostla o 22,3 procenta v TEU ve srovnání se stejným obdobím roku 2022, podle údajů Maersk Broker.
"Vzhledem k tomu, že většina částí Afriky zažívá rychlou urbanizaci, očekáváme, že poptávka po stavebních materiálech, elektronice, nábytku a dalším zboží v kontejnerech se bude i nadále zvyšovat," uvádí nejnovější týdenní zpráva o kontejnerech od Maersk Broker.
Ze všech obchodních tras sledovaných britskou poradenskou společností Maritime Strategies International (MSI) je to trasa z Asie do Afriky, která letos zaznamenala nejsilnější růst.
Lars Jensen, generální ředitel společnosti Vespucci Maritime, zabývající se poradenstvím pro kontejnery, označil růst pouze za „v pořádku“, uvedl, že čísla nejsou tak pozoruhodná.
Nejnovější údaje z Container Trade Statistics ukazují, že Dálný východ do Afriky vzrostl od roku 2019 o 15 procent, což odpovídá průměrnému ročnímu růstu 3,5 procenta, zdůraznil pan Jensen.
"Jedná se o obchod, který v roce 2019 před pandemií rostl téměř o 7 procent, takže růst je v pořádku, ale v podstatě jen dohání předpandemickou růstovou trajektorii," řekl Jensen Splash.
Při pohledu do budoucna Jan Hoffmann, vedoucí oddělení obchodní logistiky na Konferenci OSN o obchodu a rozvoji (UNCTAD), uvedl, že vytvoření celokontinentální zóny volného obchodu bude pro lodní dopravu přínosem.
"Řádově je Afrika srovnatelná s Čínou, Indií nebo EU. Její ekonomiky jsou však odděleny 108 bilaterálními hranicemi. Právě zde AfCFTA poskytuje dvojí příležitost," řekl Hoffmann.
AfCFTA může také pomoci se zatraktivněním přístavů pro mezinárodní liniové společnosti, navrhl pan Hoffmann.
Je pozoruhodné, že dnes, podle údajů z UNCTAD, odhadem 35 procent afrického obchodu se zbytkem světa prochází pouze jedním přístavem – marockým Tanger Med, který je propojen s asi 40 africkými přístavy.
„Stávající africké přístavy potřebují zvýšit svou produktivitu, infrastruktura přístavů potřebuje vážnou modernizaci, protože kaskádování větších plavidel bude vyžadovat hlubší kanály, větší otočné pánve, silnější nábřeží a produktivnější vybavení,“ komentoval sloupkař ze Splash Kris Kosmala a naléhal na více. lokality na zelené louce, které mají být vybudovány.
Údaje od dánské liniové konzultační společnosti Sea-Intelligence ukazují, že mnoho afrických destinací mělo ve třetím čtvrtletí letošního roku jeden z největších procentuální nárůst své konektivity ve srovnání se stejným čtvrtletím loňského roku, přičemž na prvním místě je Pobřeží slonoviny, které se meziročně zdvojnásobilo.
