Kromě zpoždění dodávek a zvýšení přepravních sazeb může krize v Rudém moři také způsobit motýlí efekt s očekávaným nedostatkem prázdných kontejnerů, což může mít hluboký dopad na dodavatelský řetězec v období před čínským novým rokem. .
Generální ředitel společnosti FreightRight Robert Khachatryan uvedl, že normální cyklus plavby se v důsledku zaoblení Mysu Dobré naděje téměř zdvojnásobil. Domnívá se však, že rostoucí sazby za přepravu a delší přepravní doby budou mít pouze krátkodobý dopad.
Flexport věří, že krize v Rudém moři bude mít „mnoho vedlejších účinků, zejména na kontejnery“.
"Očekává se nedostatek kontejnerů a přetížení přístavů. Nedostatek prázdných kontejnerů by mohl zasáhnout asijské přístavy již od poloviny do konce ledna."
Lars Jensen, výkonný ředitel lodní poradenské společnosti Vespucci Maritime, varoval: "Možná máme dost kontejnerů, ale nemusí být na správném místě. Prázdné kontejnery potřebné pro vrcholnou čínskou exportní sezónu nakonec uvíznou jinde."
Plavidla na vnitroasijských trasách jsou rovněž postižena problémy s dostupností prázdných kontejnerů. Například přístavy jako Jebel Ali Port ve Spojených arabských emirátech a Chennai Port v Indii jsou silně závislé na kontejnerových zdrojích přepravovaných přes Suezský průplav.
Společnost Flexport doporučuje, aby si přepravci, aby zajistili prázdné kontejnery a včasné zásilky, vyhradili prostor čtyři až šest týdnů před plánovaným odjezdem.
Kromě toho Flexport také doporučuje začlenit prodloužený dodací cyklus do plánování zásob, provádět kalkulace pro zvýšení přepravních nákladů, vyzkoušet alternativní trasy, způsoby a kvalitní služby, posílit komunikaci s poskytovateli logistiky a být včas informováni o nejnovějším vývoji. .
Lars Jensen řekl: „V tomto speciálním případě skutečně neexistuje žádná jiná lepší možnost než ‚sledovat‘ své logistické služby.
