"Thedočasný nedostatek krabicv Asii bude mít významný dopad na dodavatelský řetězec.“
Dopad krize v Rudém moři na dodavatelský řetězec se postupně rozšiřuje. Poslední zprávou je, že Asie se může potýkat s nedostatkem kontejnerů.
Soudě ze současné situace je obtížné řádně vyřešit krizi v Rudém moři v krátkém časovém období a objížďky lodí se mohou na určitou dobu stát normou.
Podle agentury Sea-Intelligence pro analýzu odvětví se v důsledku objížďky kolem Mysu Dobré naděje očekává, že lodní průmysl sníží svou efektivní přepravní kapacitu o 1,45 milionu až 1,7 milionu TEU, což představuje 5,1 % až 6 % z celkového počtu přepravní kapacita.
Přímým dopadem jsou prodloužené jízdní řády, zpoždění lodí a omezený oběh prázdných kontejnerů. Zejména se blíží expedice před čínským lunárním novým rokem a poptávka po prázdných kontejnerech na asijském trhu roste.
Uvádí se, že některé liniové společnosti požádaly, aby bylo co nejvíce kontejnerů převezeno zpět do Asie z Evropy a Spojených států při následujících plavbách.
Analytická agentura Vespucci Maritime uvedla, že v poslední době bylo každý týden přepraveno zpět na Dálný východ z Evropy a východního pobřeží Spojených států přibližně 390 000 kontejnerů TEU v plném i prázdném nákladu. To znamená, že objem kontejnerů přijíždějících do asijských přístavů před čínským novým rokem bude o 780 000 TEU nižší než dříve.
Pokud jde o možný nedostatek kontejnerů, Vespucci Maritime věří, že dočasný nedostatek kontejnerů v Asii bude mít významný dopad na dodavatelský řetězec.
K této změně trhu jeden speditér řekl: "Pokud je nedostatek prázdných krabic, neexistuje dobrý způsob. Krabice jsou kdo dřív přijde, je dřív na řadě."
Rozumí se, že liniové společnosti zadaly objednávky výrobcům kontejnerů a objednávky výrobců kontejnerů byly naplánovány do března 2024.
