Ovlivňuje mnoho faktorů, napřgeopolitická situacepočátkem hlavní sezóny a kapacitními úzkými profily klesl nevyužitý objem kontejnerových lodí na nejnižší úroveň od epidemie, zatímco přetížení přístavů dosáhlo maxima za 18 měsíců.
Podle nejnovějších údajů společnosti Alphaliner, jak celosvětová poptávka po kapacitě kontejnerových lodí stále stoupá, počet nečinných lodí klesl na nízkou úroveň, která nebyla od epidemie zaznamenána. V prvním pololetí letošního roku představovala nevyužitá tonáž komerčních kontejnerů pouze 0,7 % kontejnerové flotily, což je podobná úroveň jako během epidemie. To odpovídá přibližně 210 000 TEU z 29,6 milionu TEU globální kontejnerové flotily, což je v souladu s údaji zaznamenanými v první polovině roku 2022.
Konkrétně se v současnosti nachází 77 lodí s celkovou kapacitou 217 038 TEU v nečinném stavu. Vzhledem k tomu, že námořní společnosti nadále hledají jakékoli dostupné lodě, aby udržely službu, žádná z nich nepřesahuje 18 000 TEU a pouze dvě překračují 12 500 TEU.
Stanley Smulders, marketingový a obchodní ředitel ONE, dříve řekl: "Když se podíváte na všechny statistiky, neexistují žádné nečinné lodě. Každá loď skutečně funguje a všechny lodní společnosti v tuto chvíli lodě potřebují."
Zasílatel Flexport ve své nejnovější aktualizaci trhu s nákladní dopravou varoval, že nárůst sazeb spotové přepravy bude pokračovat, dokud nabídka kapacity nepřevýší poptávku.
Lasse Daene, senior manažer námořní přepravy pro Flexport North Germany, dodal: "Bohužel vývoj spotového trhu má dopad na dlouhodobý trh. V současné době jsou dlouhodobé sazby za přepravu nižší než sazby za spotovou přepravu, takže přeprava společnosti se snaží omezit nabídku kapacity pro dlouhodobé dohody a k překlenutí mezery využívají příplatky v hlavní sezóně. Tato situace bude pokračovat, dokud strukturální nabídka nepřevýší poptávku a míra nakládky v Asii nezačne klesat.
Alphaliner poukázal na to, že s tím, jak jsou lodě nad 4 000 TEU stále vzácnější, počet předních pevných velkých lodí, které mají být dodány koncem tohoto roku a příští rok, výrazně vzrostl. Ačkoli je současný nárůst poptávky z velké části způsoben krátkodobými faktory, jako je objížďka Mysu Dobré naděje a nákladní doprava na začátku hlavní sezóny, ukazuje to, že lodní společnosti se domnívají, že suezská trasa se v krátkodobém horizontu pravděpodobně neobnoví. Kromě toho, navzdory četným geopolitickým výzvám, globální ekonomika fungovala lépe, než se očekávalo, což vedlo k vyšším než očekávaným objemům přepravy, což také vysvětluje určitou důvěru mezi lodními společnostmi.
Objížďka kolem Afriky výrazně zvýšila poptávku po TEU mílích na trhu kontejnerové dopravy, ale jedním z „nákladů“ je problém s přetížením velkých přístavů.
