Podle studie konzultační společnosti UMAS zveřejněné 7. prosince bude možná nutné, aby linky CONTAINER musely zvýšit sazby za přepravu až o 450 USD/TEU v hlubinném obchodu, aby pokryly dodatečné náklady vyplývající z dekarbonizace jejich námořních operací nízkouhlíkovými palivy.
S tlakem regulačních orgánů a některých ekologicky uvědomělých zákazníků se stále větší počet lodních společností snaží přejít na alternativy ke konvenčním palivům na bázi ropy, aby snížily emise skleníkových plynů.
Ale přechod na nízkouhlíkový provoz vyžaduje dodatečné investice do nových pohonných systémů a „zelených“ paliv a studie UMAS zjistila, že dodatečné náklady na provoz lodi s nulovými emisemi by se mohly pohybovat mezi 30 USD/TEU a 70 USD/TEU na čínské pobřežní trase a mezi 90 USD/TEU a 450 USD/TEU na transpacifické trase v roce 2030, uvádí londýnský S&P Global.
"Nedostatek nákladů na palivo je nyní uznáván jako hlavní překážka přechodu lodní dopravy a jeho řešení vyžaduje upřímnou konverzaci o rozměru této výzvy," řekl Camilo Perico, konzultant UMAS, který studii napsal. „Potřebujeme ‚čísla na stole‘ a větší viditelnost toho, jak to mohou zúčastněné strany pomoci pokrýt.“
Na základě analýzy UMAS by bylo zapotřebí dalších 20 až 30 milionů dolarů ročně na nasazení lodi na škálovatelná paliva s nulovými emisemi na transpacifické trase mezi Šanghají a Los Angeles, včetně paliva 18 až 27 milionů dolarů ročně. náklady.
Pro pobřežní obchod je zapotřebí dalších 4,5 milionu až 6,5 milionu $ ročně, včetně paliva 3,6 milionu až 5,2 milionu $ ročně.
"Analýza ukazuje, že náklady na palivo jsou hlavní složkou celkových nákladů, a proto primárním faktorem celkových nákladů na provoz," řekl Nishatabbas Rehmatulla, hlavní výzkumný pracovník na UCL Energy Institute a spoluautor studie.
V současné době se metanol stal oblíbenou volbou mezi kontejnerovými linkami jako budoucí palivo díky snadno dostupné technologii a stávající zásobovací infrastruktuře, přičemž lodní makléř Braemar odhaduje 166 boxships schopných metanolu na objednávku k 6. prosinci.
Ale UMAS navrhl, že čpavek by mohl být nakonec levnější variantou, i když je palivo vysoce toxické a korozivní a očekává se, že první lodě poháněné čpavkem dorazí do vod teprve v druhé polovině tohoto desetiletí.
