Vážné narušení služby způsobenéokružní africká cestapřirozeně vyvolává otázky o dopadu nasazené kapacity.
Níže je databáze Trading Capacity Outlook společnosti Sea-Intelligence, která ukazuje rozdíl v kapacitě nabízené před krizí a za současných okolností.
Níže uvedený graf ukazuje kumulativní změnu v zatížení cestujícími na čtyřech hlavních trasách východ/západ od poloviny prosince do současnosti.
"Záměrně nezahrnujeme budoucí kapacitu, protože se bude překrývat s dopadem čínského nového roku. Proto budou dosavadní kumulativní změny 'jasněji' představovat dopad Rudého moře," uvedl dánský analytik.
Pozoruhodným pozorováním podle analýzy Sea-Intelligence je, že k nejvýznamnějším snížením kapacity ve srovnání s plánovaným nasazením v polovině prosince dochází na transpacifické obchodní cestě.
Konkrétně trasa Asie-Severní Amerika východním pobřežím klesla o -7,5 %, zatímco trasa Asie-Severní Amerika západním pobřežím klesla o -6,9 %. Dopady na kapacitu na obchodní trase Asie-Severní Evropa navíc vedly k poklesu o -4,9 %, zatímco kapacita na obchodní cestě Asie-Středomoří klesla pouze o -1,4 %.
"To ukazuje, že navzdory extrémním změnám v jízdních řádech lodí došlo pouze k poměrně mírnému snížení kapacity z Asie do Evropy v důsledku krize v Rudém moři. Zde měřená snížení kapacity nejsou na roční bázi, ale budou v polovině prosince." Je zvláštní, že jak je vidět na obrázku, dopad je větší na transpacifické oblasti a je obzvláště zajímavé vidět pokles kapacity na západním pobřeží Asie a Severní Ameriky,“ Sea-Intelligence. Řekl to generální ředitel Alan Murphy.
