Společnost Maersk Line dnes (17. července) uvedla, žeKrize v Rudém moři se rozšířila mimo její asijsko-evropskou síťa ovlivňuje celé její globální portfolio.
Generální ředitel společnosti Vincent Clerc vysvětlil, že nadcházející měsíce budou pro operátory a podniky náročné, protože situace v Rudém moři pokračuje až do třetího čtvrtletí roku 2024.
Před týdnem utrpěla dánská lodní společnost další útok Houthiů, když Maersk Sentosa plující pod americkou vlajkou unikla zničení poté, co byla vypálena raketami.
Objížďka lodí kolem Mysu Dobré naděje je pro dopravce a odesílatele obtížná, řekl Clerc. Pro každou servisní síť jsou nyní potřeba dvě až tři další lodě. To zpřísnilo nabídku tonáže, což způsobilo prudký nárůst charterových sazeb.
Clerc poznamenal: "Dnes byly všechny lodě, které mohou plout, a všechny lodě, které dříve nebyly dobře využívány v jiných částech světa, přemístěny, aby se pokusily zacpat mezery. Zmírňuje to část problému, ale není to ani zdaleka vyřešeno." všechny problémy pro celý průmysl včetně Maersku V příštím měsíci ztratíme některé pozice nebo se velikost lodí bude velmi lišit od toho, co obvykle máme, což také znamená, že se sníží naše schopnost uspokojit všechny potřeby. "
Maersk ve svém prohlášení uvedl, že současná situace v Rudém moři má větší dopad na asijský export než na asijský import.
Maersk vysvětlil: "Je to hlavně proto, že asijské země jsou hlavními vývozci na světě a Čína je největším vývozcem do mnoha asijských zemí. Dálný východ a evropské trasy přes Suezský průplav jsou přímo ovlivněny a narušení Rudého moře postihuje většinu obchodních tras Nicméně narušení se rozšířilo z dálnovýchodních tras do celé oceánské sítě.
"Vezměte si jako příklad síť Oceánie. Námořní síť Oceánie je ovlivněna přetížením uzlů jihovýchodní Asie, protože tyto přístavy jsou klíčové pro připojení nákladu Oceánie do celosvětové sítě Maersk. Je to způsobeno omezenou kapacitou způsobenou nedostatkem zařízení a výpadky v Rudém moři, což má vliv na alternativní trasy a překladiště Zpoždění v přístavech jihovýchodní Asie by mohla způsobit narušení australských přístavů, protože se plavidla při příjezdu shlukují a způsobují delší čekací doby a další zpoždění.
Přetížení a narušení se rozšířily z uzlů do přístavů v severovýchodní Asii a Velké Číně, což způsobilo zpoždění. Maersk radí, že vývozci z Oceánie by měli během tohoto období počítat s dodatečnými dodacími lhůtami jako součást plánování svého dodavatelského řetězce.
