Spotový kontejnersazby nákladní dopravyv první polovině roku 2024 se v důsledku krize Rudého moře v první polovině roku 2024 v první polovině roku 2024 prudce vzrostl, a k tomu dojde také ve zbývajících měsících letošního roku.
Proč se zvýšily sazby pro přepravu kontejneru mnohem více, než se očekávalo?
"Není pochyb o tom, že rozsah nárůstu na spotovém trhu byl zejména silnější než konsenzus a určitě to, co jsme očekávali," vysvětlil Richards.
Zpoždění a sekundární dopady způsobené odklonem Rudého moře prostřednictvím mysu dobré naděje byly mnohem větší, než se očekávalo, a MSI vidí více řidičů, včetně:
Obchodní údaje byly lepší, než se očekávalo. Růst poptávky o 6% v prvních pěti měsících nebyl o moc lepší, než očekával MSI, ale poznamenal, že „existuje potenciál, aby se objemy převedly, protože přepravci kontejnerů se snaží předvídat a vyhnout se zpoždění a problémům s dodavatelským řetězcem“. Protože odklon kolem Afrického mysu vyžaduje další plavidla, nelze k nedotčenému obchodu přidat další kapacitu. Počáteční přetížení v přístavech v některých částech Středozemního moře způsobil, že se nádoby hromadily v yardech a přetížení se rozšířilo do jihovýchodní Asie, jako jsou Singapur a Port Klang. To vše tedy kombinovalo odstranění efektivního napájení ze systému. Myslím, že to však poukazuje na konečného řidiče, což znamená, že nákladní trhy se zdají být nyní volatilní než v předpandemickém období, “řekl Richards.
"Zdá se, že pro malý počet odesílatelů jsou ochotni zaplatit prémiové ceny za načtení nákladu, a to vede k výbušnější reakci na trhu."
Dosahují sazby nákladní dopravy na úrovni pozorovaných ve výšce pandemie?
Richards řekl, že hodně záleží na tom, jak dlouho krize vydrží. "Musíte vidět opravdu trvalou sílu na bodovém trhu, aby se filtroval do nových smluvních jednání, když se objeví, což je obvykle ke konci roku a na konci první a druhé čtvrtiny pro některé obchody."
"Takže za předpokladu, že na druhé polovině roku dochází k normalizaci a měkkosti na místě, protože nová kapacita nadále přichází na trh po špičkové sezóně, pak bychom očekávali, že linky budou v méně příznivé pozici, když se dostanou do dalšího kontraktu s zasilateli," vysvětlil.
"Ale realisticky, v krátkodobém horizontu je další zvýšení jistě možné a v současné době se zdá, že trh je poměrně neomezený z hlediska toho, kolik nebo jak málo přepravců jsou ochotni utratit."
Co se stane, když v Gaze je příměří a Houthis přestanou útočit na plavidla Rudého moře?
"Očekáváme, že trh oslabí a obecně řečeno, pokud uvidíte zotavení na trasách Rudého moře, převládající úroveň míry, které vidíte do konce roku 2023
Existují však otázky o tom, zda Houthis mohou zastavit své útoky, pokud v Gaze dojde k příměří a dokáže tak učinit na udržitelném základě. Existuje také otázka, jak různé trasy budou reagovat a zda se všechny trasy rozhodnou okamžitě vrátit se do Rudého moře nebo přistoupit k přístupu k čekání. Očekává se však, že trh bude mnohem slabší. V první polovině roku 2024 se v důsledku krize Rudého moře v zbývajících měsících letošního roku v důsledku krize Rudého moře v důsledku krize Rudého moře objeví sazby nádoby.
Proč se zvýšily sazby pro přepravu kontejneru mnohem více, než se očekávalo?
"Není pochyb o tom, že rozsah nárůstu na spotovém trhu byl zejména silnější než konsenzus a určitě to, co jsme očekávali," vysvětlil Richards.
Zpoždění a sekundární dopady způsobené odklonem Rudého moře prostřednictvím mysu dobré naděje byly mnohem větší, než se očekávalo, a MSI vidí více řidičů, včetně:
Obchodní údaje byly lepší, než se očekávalo. Růst poptávky o 6% v prvních pěti měsících nebyl o moc lepší, než očekával MSI, ale poznamenal, že „existuje potenciál, aby se objemy převedly, protože přepravci kontejnerů se snaží předvídat a vyhnout se zpoždění a problémům s dodavatelským řetězcem“. Protože odklon kolem Afrického mysu vyžaduje další plavidla, nelze k nedotčenému obchodu přidat další kapacitu. Počáteční přetížení v přístavech v některých částech Středozemního moře způsobil, že se nádoby hromadily v yardech a přetížení se rozšířilo do jihovýchodní Asie, jako jsou Singapur a Port Klang. To vše tedy kombinovalo odstranění efektivního napájení ze systému. Myslím, že to však poukazuje na konečného řidiče, což znamená, že nákladní trhy se zdají být nyní volatilní než v předpandemickém období, “řekl Richards.
"Zdá se, že pro malý počet odesílatelů jsou ochotni zaplatit prémiové ceny za načtení nákladu, a to vede k výbušnější reakci na trhu."
Dosahují sazby nákladní dopravy na úrovni pozorovaných ve výšce pandemie?
Richards řekl, že hodně záleží na tom, jak dlouho krize vydrží. "Musíte vidět opravdu trvalou sílu na bodovém trhu, aby se filtroval do nových smluvních jednání, když se objeví, což je obvykle ke konci roku a na konci první a druhé čtvrtiny pro některé obchody."
"Takže za předpokladu, že na druhé polovině roku dochází k normalizaci a měkkosti na místě, protože nová kapacita nadále přichází na trh po špičkové sezóně, pak bychom očekávali, že linky budou v méně příznivé pozici, když se dostanou do dalšího kontraktu s zasilateli," vysvětlil.
"Ale realisticky, v krátkodobém horizontu je další zvýšení jistě možné a v současné době se zdá, že trh je poměrně neomezený z hlediska toho, kolik nebo jak málo přepravců jsou ochotni utratit."
Co se stane, když v Gaze je příměří a Houthis přestanou útočit na plavidla Rudého moře?
"Očekáváme, že trh oslabí a obecně řečeno, pokud uvidíte zotavení na trasách Rudého moře, převládající úroveň míry, které vidíte do konce roku 2023
Existují však otázky o tom, zda Houthis mohou zastavit své útoky, pokud v Gaze dojde k příměří a dokáže tak učinit na udržitelném základě. Existuje také otázka, jak různé trasy budou reagovat a zda se všechny trasy rozhodnou okamžitě vrátit se do Rudého moře nebo přistoupit k přístupu k čekání. Očekává se však, že trh bude mnohem slabší. V první polovině roku 2024 se v důsledku krize Rudého moře v zbývajících měsících letošního roku v důsledku krize Rudého moře v důsledku krize Rudého moře objeví sazby nádoby.
Proč se zvýšily sazby pro přepravu kontejneru mnohem více, než se očekávalo?
"Není pochyb o tom, že rozsah nárůstu na spotovém trhu byl zejména silnější než konsenzus a určitě to, co jsme očekávali," vysvětlil Richards.
Zpoždění a sekundární dopady způsobené odklonem Rudého moře prostřednictvím mysu dobré naděje byly mnohem větší, než se očekávalo, a MSI vidí více řidičů, včetně:
Obchodní údaje byly lepší, než se očekávalo. Růst poptávky o 6% v prvních pěti měsících nebyl o moc lepší, než očekával MSI, ale poznamenal, že „existuje potenciál, aby se objemy převedly, protože přepravci kontejnerů se snaží předvídat a vyhnout se zpoždění a problémům s dodavatelským řetězcem“. Protože odklon kolem Afrického mysu vyžaduje další plavidla, nelze k nedotčenému obchodu přidat další kapacitu. Počáteční přetížení v přístavech v některých částech Středozemního moře způsobil, že se nádoby hromadily v yardech a přetížení se rozšířilo do jihovýchodní Asie, jako jsou Singapur a Port Klang. To vše tedy kombinovalo odstranění efektivního napájení ze systému. Myslím, že to však poukazuje na konečného řidiče, což znamená, že nákladní trhy se zdají být nyní volatilní než v předpandemickém období, “řekl Richards.
"Zdá se, že pro malý počet odesílatelů jsou ochotni zaplatit prémiové ceny za načtení nákladu, a to vede k výbušnější reakci na trhu."
Dosahují sazby nákladní dopravy na úrovni pozorovaných ve výšce pandemie?
Richards řekl, že hodně záleží na tom, jak dlouho krize vydrží. "Musíte vidět opravdu trvalou sílu na bodovém trhu, aby se filtroval do nových smluvních jednání, když se objeví, což je obvykle ke konci roku a na konci první a druhé čtvrtiny pro některé obchody."
"Takže za předpokladu, že na druhé polovině roku dochází k normalizaci a měkkosti na místě, protože nová kapacita nadále přichází na trh po špičkové sezóně, pak bychom očekávali, že linky budou v méně příznivé pozici, když se dostanou do dalšího kontraktu s zasilateli," vysvětlil.
"Ale realisticky, v krátkodobém horizontu je další zvýšení jistě možné a v současné době se zdá, že trh je poměrně neomezený z hlediska toho, kolik nebo jak málo přepravců jsou ochotni utratit."
Co se stane, když v Gaze je příměří a Houthis přestanou útočit na plavidla Rudého moře?
"Očekáváme, že trh oslabí a obecně řečeno, pokud uvidíte zotavení na trasách Rudého moře, převládající úroveň míry, které vidíte do konce roku 2023
Existují však otázky o tom, zda Houthis mohou zastavit své útoky, pokud v Gaze dojde k příměří a dokáže tak učinit na udržitelném základě. Existuje také otázka, jak různé trasy budou reagovat a zda se všechny trasy rozhodnou okamžitě vrátit se do Rudého moře nebo přistoupit k přístupu k čekání. Očekává se však, že trh bude mnohem slabší.
