Pokud chcete vědět, jak se vypořádat s kontejnery s nadváhoumořská doprava, nejprve musíme objasnit, že v mezinárodní přepravě existuje několik různých faktorů souvisejících s limity hmotnosti. Obecně lze říci, že samotný kontejner, přepravní společnost, různé přístavy a trasy mohou mít určitý dopad a požadavky na limit hmotnosti a konkrétní manipulace musí také být založena na skutečné situaci.
Každý kontejner má svůj maximální limit hmotnosti, který je obvykle označen na dveřích, což znamená, že celková hmotnost nádoby a nákladu nemůže tuto hmotnost překročit. Hmotnost nádoby s 20 stopami je asi 2200 kg, hmotnost nádoby 40 stop je mezi 3720-4200 kg a maximální hmotnostní limit některých vysokých skříní (HQ) může dosáhnout 32 000 kg.
Síla kontejneru je omezená. Pokud zatížení překročí limit hmotnosti, může způsobit poškození, jako je deformace krabice, oddělení spodní desky nebo ohýbání horního paprsku. Všechny ztráty budou nést nakladač. Většina profesionálních kontejnerových terminálů je vybavena automatickými váhami. Jakmile má kontejner s nadváhou, terminál odmítne přijmout kontejner. Proto se před nakládkem zkontrolujte hmotnostní limit kontejneru, abyste se vyhnuli zbytečnému opětovnému načtení.
Hmotnost politiky různých přepravních společností se liší, ale obvykle je založena na tom, že nepoškodí kontejner. Kvůli rovnováze prostoru a hmotnosti má každá nádoba na určité místo pro místo a hmotnost. V oblastech s těžším nákladem bylo možné dosáhnout hmotnosti lodi, ale stále existuje mnoho méně prostorů. Aby se tato ztráta prostoru nahradila, přepravní společnosti často přijímají strategii zvyšování cen, tj. K účtování dalšího přepravy, když hmotnost nákladu překročí určitou tonáž. Některé společnosti přepravních společností mohou zakoupit prostor od jiných přepravních společností do přepravy zboží a limit hmotnosti bude přísnější, protože obchodování s prostorem mezi přepravními společnostmi se obvykle počítá podle standardu 1TeU = 14tonů nebo 16tonů a náklad přesahující hmotnost nebude schopen nastoupit na loď.
Zatížení mechanického vybavení v oblasti přístavu je také důležitým faktorem při omezení hmotnosti nádob. Po utechnice kontejnerových lodí je jeřáb v doku vyžadován pro nakládání a vykládku a poté je odtažen na dvůr kontejneru vozíkem a poté zvednut vysokozdvižným vozíkem. Pokud hmotnost kontejneru překročí mechanické zatížení, způsobí potíže s provozem doku a dvora. Proto u malých přístavů se zaostalým vybavením obvykle předem informují o limitu váhy přístavu a ty, které přesahují tento limit, nebudou přijaty.
Kapacitní uspořádání mezinárodních přepravních společností na různých trasách je stanoveno podle pořadí nakládání a vykládky nákladu a typů a popularity vývozu nákladu. Kromě toho problém zatížení provozu zařízení na cílovém portu ovlivní také hmotnostní limit velkých a malých skříní na různých trasách.
Nadváha v lodní společnosti: Diskutujte s majitelem lodí a zaplaťte poplatek za nadváhu a zbytek zvládněte podle běžného procesu.
Nadváha v přístavu: Pokud se zjistí, že při vstupu do přístavu má nadváhu, musíte vyjednávat s přístavem, zaplatit poplatek za nadváhu a zaplatit pracovní náklady nebo vyložit kontejner a znovu načíst.
Nadváha na cílovém portu: Pokud je cílový port nadváha, lze jej vyřešit zaplacením pokuty v určitém rozsahu; Pokud je nadváha vážná, jeřáby podél cesty nemohou nést zatížení a lze je vykládat pouze v nedalekém přístavu nebo návratu původní trasy.
