Vitrína

Nové produkty

Všechny nové produkty

Novinky v oboru

Kontejnerový chaos: Co musí přepravci oceánů vědět

2020-12-10

Opětovné zahájení výroby v Číně následovalo po brzkém jarním propadu globální lodní dopravy, který zanechal miliony 40 stopových kontejnerů uvízlých nebo mimo pozici v zemích, které dovážejí z Asie.
Dostupnost kontejnerů byla dále ovlivněna rostoucí poptávkou z důvodu blížícího se prázdninového období, pokračující poptávky po osobních ochranných prostředcích (PPE), snížení kapacity globálního leteckého nákladu, změny obchodních toků elektronického obchodování a očekávané poptávky po chladicích kontejnerech pro COVID-19. logistika vakcín.
Výrobci tvrdí, že již nejsou schopni plnit objednávky na nové kontejnery, i když se cena nového boxu o délce 40 stop za poslední rok vyšplhala z 1 600 na 2 500 USD.
Dopravci reagovali na nedostatek zařízení, narušení přístavů a další nepokoje zavedením příplatků, které způsobily tření u přepravních zákazníků.
V Číně jsou nejvíce postiženy přístavy Shenzhen, Xiamen, Šanghaj a Ningbo. Ověření se stalo obzvláště důležitým, protože někteří dopravci zavedli omezení uvolňování prázdných kontejnerů pro přepravce nakládající k odletu v čínských přístavech.

Co je za nerovnováhou

Poptávka po kontejnerech prudce stoupá kvůli blížící se sváteční sezóně a protože mnoho maloobchodníků teprve nyní doplňuje zásoby nebo přidává „bezpečnou“ zásobu do
normální zásoby, aby se vyrovnaly možným přerušením dodávek, které by mohla vyvolat druhá vlna viru.
Snížení kapacity celosvětové letecké nákladní dopravy spolu s rostoucí poptávkou po osobních ochranných prostředcích (OOP) zvýšilo objem a stres oceánských cest.
Kontejnery se hromadí ve Spojených státech, Austrálii a Velké Británii, protože dopravci se zdráhají absorbovat koncové poplatky, kterým čelí při zasílání prázdných zásilek zpět do Číny. Nyní však dopravci čelí protichůdným obviněním: Někteří dopravci obviňují, že zpomalují návrat kontejnerů tím, že upřednostňují prostor pro placení nákladu - přičemž objem těch je nedostatečný k doplnění zásob v Číně. SoučasněAmerický námořní regulátorzkoumá, zda dopravci rychle vybalovali příchozí kontejnery a vracejí je zpět na palubu odlétajících lodí, než mohou být naloženy americkými zemědělskými produkty a dalším vývozem z Asie.
Problém se neomezuje pouze na Čínu a USA. Nedostatek kontejnerů zažívá také Vietnam a Thajsko. V případě Vietnamu je situace nejhorší v Ho Či Minově městě. Přetížení přístavů v Austrálii přispělo k tomu, že se zde blíží hlavní sezóna lodní dopravy.
Kontejnery v Africe a Jižní Americe se často vracejí do Asie nepřímo - nejdříve do Evropy nebo Spojených států, než se vydají zpět. Mnoho kontejnerů v Africe a Jižní Americe jsou menší, 20 stop dlouhé boxy. Obnova třícestného provozu se ale pomalu obnovovala.
Některé kontejnery vyřadily z normálního cyklu na jaře a počátkem léta američtí dovozci, kteří je používali ke skladování zboží - například jarní oděvní linky - po kterých nebyla poptávka ani dostupný skladovací prostor.
Měsíce přetížení přístavů na západním pobřeží USA a jinde přispěly k pomalému obratu, společně s dovozci, kteří ignorovali běžné 3-5denní doby obratu. Až dosud se mnoho majitelů kontejnerů zdráhalo ukládat pokuty velkým dovozcům, kteří nevrátí své krabice včas.
Provozní narušení a snižování nákladů napříč dodavatelským řetězcem ovlivňují manipulaci a je pravděpodobné, že se zvýšínehody a reklamace poškození kontejneruvaruje pojistitel Allianz.